記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pī)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽處🐕理退(tui)役的動力電(dian)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dong)力電池的數(shù)量正處于爆(bào)發式增長前(qian)🚶夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至(zhì)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(tí)升至380.3GWh，增幅超(chao)👅過㊙️10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuan)年”，那麽按動(dòng)力電池一✉️般(ban)🍓6~8年的⭐使用壽(shòu)命，第一批動(dòng)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lai)。動力電💚池回(hui)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(yè)務。”當記者來(lái)到一家工信(xin)部網站披露(lù)的位于深圳(zhen)的動🆚力電池(chí)回收網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuo)道。這不是個(gè)例，在記者走(zou)訪的十多家(jia)網點中，超過(guo)一半的網點(diǎn)表示，“從🙇🏻未進(jin)行過動力☔電(dian)池回🔞收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shou)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(que)是大量的電(diàn)池回收企業(ye)“收不上電池(chí)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yì)動力電池流(liú)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dào)25%，大⭐量的退役(yi)電池實際上(shang)流入了🌈沒有(you)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bu)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(lì)電池回收情(qing)況，記者來到(dao)了深圳市龍(long)崗區的信義(yì)汽車城。工信(xin)部網站披露(lu)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dòng)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bú)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(dian)池回收網點(diǎn)都存在着🎯“不(bu)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bei)列入回收🤟網(wang)點⛷️名單的4S店(diàn)售後🚩部工作(zuo)人員就告訴(sù)記者：“我們❗是(shì)4S店，不是說所(suǒ)謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(mei)有權限也💰沒(mei)有資質⁉️去處(chu)理。”

　　另一家4S店(dian)工作人員也(yě)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收過新㊙️能源(yuán)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(diàn)池回收網點(dian)不回收退役(yi)電池的情況(kuang)較爲普遍。除(chu)了部分網點(diǎn)不知道自己(ji)被列入工信(xìn)部回收名單(dān)之✨外，大部分(fen)4S店銷售新能(néng)源☔汽車時間(jiān)較短，尚未遇(yu)到動力電池(chi)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yīn)可能是整車(che)廠向工信部(bu)提交回收網(wang)點名單時，并(bing)未和4S店及維(wéi)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fèi)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shao)，新💁能源汽車(che)退役電池體(tǐ)型巨大，需要(yào)有單獨的存(cún)放區域。該主(zhu)管在辦公室(shì)拍着一張一(yi)米多長的桌(zhuō)子向記🤟者說(shuo)：“差不多有🈲這(zhè)張桌🙇‍♀️子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shou)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修廠♻️都🔞未🤞規(gui)🥵劃🌍出足夠大(da)小，适合存放(fàng)退役動力電(dian)池的區域。上(shàng)🍓述主㊙️管也向(xiàng)記者坦言，目(mu)前他們門店(diàn)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jìn)🌈行動力電池(chí)的回收及存(cún)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuan)汽車動力電(dian)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shì)。

　　國家發改委(wěi)數據顯示，截(jie)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qi)車保有量達(dá)☀️到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shou)網點和新能(neng)源👣汽車保有(you)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)📐多網點并沒(méi)有處理退役(yi)動力電池的(de)💚經驗和能力(lì)，在即将到來(lai)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(yǒu)❓些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kun)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bèi)不足”相對應(yīng)的，是小作坊(fāng)對動力電池(chi)回收的“如饑(qí)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(huí)收”，即可搜索(suǒ)到大量的電(dian)池回收企業(ye)，不少企業在(zài)電話中向記(ji)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chi)回收“白名㊙️單(dān)”（即《新能👄源汽(qì)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(he)利用行業規(gui)範條件🧑🏾‍🤝‍🧑🏼》企業(ye)💋名單），已培㊙️育(yù)了45家梯次和(he)再生利用骨(gǔ)幹企業，上述(shù)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻宣稱“高價回(huí)收”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研究(jiu)中心✔️副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(diàn)池回收行業(yè)💚缺乏監管🌈，存(cún)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(rèn)定了白名單(dan)企業及設定(ding)了上萬個正(zhèng)規回🈲收網點(diǎn)，但是市場上(shang)的非正規動(dong)力電池回🈲收(shou)企🏃🏻業仍高達(da)上萬家，并且(qie)以中小企業(ye)爲主。小作坊(fāng)通過📧低成本(běn)👅、高價回收占(zhàn)據了回收🈲市(shì)場。據測算，退(tui)役動力電池(chi)流入白名單(dān)企業的比例(lì)不到25%。”韋福🥵雷(lei)說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊需要退(tui)役電池？根據(jù)目前我國相(xiang)關規定，動力(li)電池容量衰(shuāi)減至額定容(róng)量的70%左右，就(jiu)要面臨退役(yi)、被強制回收(shou)的情形。也就(jiu)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuo)右的電池容(rong)👈量，可以🐆用于(yú)儲能、備電等(děng)領💯域，進行梯(ti)級利用。除此(ci)之外，三元锂(li)電池等還含(han)有鎳、钴、锂等(děng)價格較高的(de)金🥵屬，具備回(huí)收🚩利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuang)？墨柯認爲，主(zhǔ)要是因爲退(tuì)役電池所有(you)權在車主手(shou)中，車主售賣(mai)多遵循“價高(gāo)者得”的原則(zé)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fei)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)🏒出價高就⛹🏻‍♀️給(gěi)誰。具備回收(shou)資質的企業(ye)，得按政府要(yào)求采💃🏻購相關(guan)設施，以保證(zheng)安全、環保地(di)回收電池。但(dan)小作坊并沒(mei)有這些投資(zi)，省掉的錢可(kě)以給車主，所(suo)以出價會更(gèng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(hang)動力電池回(hui)收需要進行(háng)一💘定👅初始投(tóu)資，其中設備(bèi)投資不僅包(bao)括電池包智(zhì)能拆解👅系統(tǒng)👣、電池自動🧑🏽‍🤝‍🧑🏻切(qiē)割🔞裝置，還包(bao)括符合環保(bao)要求的吸🐅收(shou)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shao)系統、廢水處(chù)理✌️設施等。信(xin)達證券研報(bao)顯示，在正規(guī)電池回收企(qǐ)業所有初始(shi)投資中，設備(bei)投資占比高(gāo)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shi)。一家4S店相關(guān)人士向記者(zhe)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)，要儲存要🌂運(yùn)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交💛錢。”而小作(zuò)坊卻向記者(zhě)表示，他們會(huì)根據退役電(dian)池的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力🈲電池可(kě)以🍓賣到幾千(qiān)元甚至上萬(wan)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yan)重的⭕環境污(wu)染。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳👌等重金屬(shu)，以及難以降(jiang)解☔有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jiě)質🍉，如果處理(lǐ)不當，會對生(shēng)🈲态環境和人(ren)體健康造成(chéng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qian)述提到的4S店(dian)維修部主管(guǎn)☀️表示，拆解動(dong)力電池非常(cháng)危險，他們店(diàn)内如果進👌行(hang)動力電池維(wéi)修，工作人員(yuan)都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起(qi)搏器、絕緣棍(gun)都放在旁邊(bian)，真的很危險(xian)。”該主管說。

　　行(háng)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bei)後，是電池回(huí)收行業進入(ru)群雄混戰局(ju)面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qi)業已有6.4萬👈餘(yú)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zēng)⁉️長超過6倍。截(jié)至12月1日，我國(guó)⭕今年新增動(dòng)力電池回收(shou)企業2.9萬餘家(jia)，新增企業數(shu)量已💁經超過(guò)去年全年。

　　記(ji)者梳理發現(xian)，目前動力電(dian)池回收利用(yong)市場的參與(yǔ)方可以分爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qì)車生産企業(ye)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nán)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chí)及儲能企業(yè)；第三類是以(yǐ)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cai)料企業；第四(sì)類是以天奇(qi)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bāng)普循環，通過(guò)回收廢舊電(diàn)池🙇🏻中的金屬(shǔ)元素來生産(chan)三元正極前(qián)驅體。其全資(zī)子公司甯德(de)蕉城的經營(ying)業務也包括(kuò)了電池回收(shōu)系統。比亞迪(dí)在全球設立(lì)了40餘家動力(li)電♊池回收網(wang)點。蔚來則與(yǔ)甯德時代、國(guo)泰君安等企(qǐ)業💜共同投資(zi)了電池資産(chan)公司蔚能，目(mu)标不隻是做(zuò)回收，而是要(yào)做電池的全(quán)生命周期管(guǎn)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shang)市公司收購(gou)兼并相關公(gong)告發現，今年(nián)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fā)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總🈲體(ti)來看，動力電(diàn)池回收行業(ye)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yù)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bu)形成規模。我(wo)國新能源汽(qi)車動⛷️力電⚽池(chí)🤟累計退役量(liang)已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将(jiang)達到78萬噸。退(tui)役動力電池(chí)初步規模化(huà)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基🌂礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zēng)長。2015年之後，我(wǒ)國新能源汽(qì)🚶‍♀️車銷售量保(bao)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lǜ)不斷提升。2022年(nian)1~8月💘産銷分别(bié)達到♻️397萬輛和(hé)386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動(dong)力電池👌裝機(ji)量也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速💔增長而(er)持續走高，未(wei)來電池回收(shou)處置需求将(jiang)不斷㊙️提升。

　　另(ling)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(diàn)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)生産需要锂(li)、钴、鎳等高價(jià)值金屬。2021年以(yi)來，上遊原材(cái)料大幅漲價(jia)。今年碳酸锂(li)價格一🐪度飙(biāo)升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bei)。原材🐇料漲價(jia)，爲電池回收(shou)⚽行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動(dòng)力電池回收(shou)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yǔ)挑戰并存，那(na)在電池回收(shou)從業者的眼(yǎn)中，行業發展(zhan)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yī)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shōu)行業全牌照(zhào)持🍉牌企業👨‍❤️‍👨，12月(yue)1日宣布完成(chéng)了超億元人(ren)民币的B+輪融(róng)資，由普洛斯(sī)🏃‍♂️旗下隐山資(zī)本領投。據了(le)解，隐山資本(běn)重點☂️對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新實(shí)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資，與動力電(dian)池龍頭——甯德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dong)事長及創始(shǐ)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fang)時☀️表示，盡管(guǎn)🌈市場潛力大(dà)、政府積極引(yǐn)導、企業多角(jiǎo)👨‍❤️‍👨度布局，但我(wǒ)國動力電池(chí)回收行業存(cún)在的問題仍(réng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shou)行業參與者(zhe)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業務不(bú)僅擾亂市場(chang)秩㊙️序，擠壓正(zhèng)規回收企業(ye)空間，還㊙️會帶(dai)來🔱環境污🔴染(rǎn)和安⭐全隐患(huàn)。另一方面，動(dong)力電池回收(shou)企業存在加(jiā)價搶貨、囤貨(huò)的現象。”陳志(zhì)鵬說。

　　在陳志(zhi)鵬的眼中，當(dāng)前回收體系(xì)存在市場機(ji)制待☀️完善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(jí)建設成本過(guò)高等問題。不(bu)同廠💜商的動(dong)力電池材料(liao)、配方📧、規格和(he)構造也各有(you)不🍉同，導緻電(dian)池型号較多(duō)，産量比較分(fèn)散⛷️，給梯次利(lì)用帶來了難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shǔ)材料價格的(de)波動會最終(zhōng)決定動力電(diàn)池回收市場(chǎng)的盈虧也是(shi)一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cái)料企業高級(ji)工程師認爲(wèi)，近期電🌂池🈲回(huí)收關☁️注熱點(dian)過高，加上回(hui)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhōng)多企業和資(zī)本湧入，但投(tou)入和積累有(yǒu)限，企業水平(píng)參差不齊，造(zào)成初級階段(duàn)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(píng)較低，與前端(duan)高水平制造(zào)相比，後端拆(chai)💔解、梯次利用(yong)等環節還處(chu)于開發試用(yòng)階段，沒有達(da)到💜良好的應(yīng)用狀态，與産(chǎn)業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiang)技術裝備創(chuang)新。部分企業(ye)安全環保管(guǎn)控🏃🏻‍♂️較差，易導(dǎo)緻品質和安(ān)全事故，需要(yao)提高🔱在電池(chí)存儲、生産、測(ce)試、使用等全(quan)方位的安全(quán)管理與監控(kòng)水平。在電池(chí)資源回收環(huán)節，電解液等(deng)有害環境物(wu)質有效處置(zhi)不夠，存在環(huán)境污染隐患(huàn)。”上述工程師(shi)說。

　　格林美副(fù)總經理張宇(yu)平接受記者(zhe)采訪時表示(shì)，現在動力電(dian)池回收利用(yong)是全球關👨‍❤️‍👨注(zhù)🛀熱點，既是新(xīn)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰💚略(luè)資源綠色可(kě)持續供應的(de)關鍵，更是應(ying)對氣候變💋化(hua)、推動綠色發(fa)展的戰🛀🏻略舉(ju)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gao)質量發展，必(bi)須聯合上下(xia)遊企業❤️開展(zhan)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chi)生産企業與(yu)規範回收企(qǐ)業通過開展(zhan)便于梯次利(li)用的電池包(bāo)結構等技術(shu)研發，鼓勵回(hui)收企業、電池(chi)企業開展“以(yi)廢料換原料(liào)”等商㊙️業模式(shi)合作。